Revisión del Lotus Emira i4 2023

Este es el último deportivo Lotus nuevo con motor de combustión interna. El último de una línea que comenzó con el Seven, capturó la imaginación del mundo con el Elan, llegó a la pantalla grande con el Esprit y recurrió al Elise para la salvación de Lotus. Y todo termina con el Emira i4 de cuatro cilindros y motor AMG.

Desarrollado junto con el Emira V6 con motor Toyota, el i4 toma el motor turboalimentado de 2 litros Mercedes-AMG y la caja de cambios instalada en el hiper-escotilla A45 y los coloca en el centro del Emira, lo que requiere una serie de cambios desde la parte trasera del pilar B. . Estos incluían un nuevo subchasis de aluminio 12 kg más liviano, nuevos paneles transparentes, montantes, brazos transversales, ruedas y componentes electrónicos.

Cuando se instala en el morro de un A45 S, el motor turboalimentado de cuatro pistones produce 416 CV, lo que lo convierte en el motor de cuatro cilindros más potente del mundo. En el Lotus, los picos se reducen a 360 CV y ​​317 lb-pie, lo que le da una potencia de 180 CV/litro y 253 CV/tonelada, un tiempo de sprint de 0 a 100 km/h de 4,3 segundos y 180 mph. Entonces va tan bien como parece.

La caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades (no se ofrece manual a diferencia del V6), al igual que el motor, ha sido asignada por AMG a los requisitos de Lotus. Las características revisadas de potencia y torsión del motor funcionan con una estrategia de cambios reajustada que incluye todo, desde cuándo debe cambiar hacia arriba y hacia abajo en el modo automático hasta ofrecer las velocidades de cambio más rápidas en el modo Track.

Como paquete de tren motriz, golpea tan fuerte como cabría esperar por los números que resulta. Sale de la línea con una gran energía que aumenta a medida que suben las revoluciones, con el motor de 2 litros dando un fuerte golpe en todos los ámbitos. Sorprendentemente para un motor turboalimentado, no todo es cuestión de par; También hay zumbido y atletismo en su entrega de potencia, el motor extrae hasta el último bocado de potencia cerca del extremo superior de su banda de revoluciones.

Sin embargo, a pesar de su rendimiento, no es el motor que mejor suena. De hecho, es bastante tosco, y sólo cuando cambias al modo Sport o Track la nota del escape se intensifica para enmascarar parte del movimiento mecánico.

La instalación de un diferencial electrónico en el eje trasero es otro diferenciador del V6. Lotus y Bosch trabajaron juntos en su desarrollo y en los sofisticados sistemas electrónicos del automóvil para crear un Emira que ofrezca el compromiso que se espera de un Lotus y las redes de seguridad que esperan los nuevos en la marca. Es por eso que, con un enfoque de mano dura, puedes ingresar a una curva cerrada de segunda a tercera velocidad que está desgastando los resultados de un aguacero de verano decente, aplicar el bloqueo total y abrir el acelerador hasta el tope y aún así dirigirte en la dirección deseada sin que los sistemas apaguen todo. abajo. Y por qué, cuando los jamones se reemplazan con el delicado toque de las yemas de los dedos, el ESC y los sistemas de tracción se sincronizan con el diferencial para ayudarlo a tomar y salir de las curvas más rápidas, donde sus niveles de compromiso se atenúan con ajustes apenas perceptibles.

Este nivel de confianza que inspira Emira le permite profundizar en sus talentos, explorando tanto los suyos como sus habilidades. En el camino significa que ganas impulso y fluyes, logrando avances rápidos sin ser una molestia. En la pista, te esfuerzas más, te apoyas en su tracción, trabajas con su equilibrio y salvas la transición a través de una curva desde el momento en que guías el morro hacia el ápice.

Nuestro coche de pruebas estaba equipado con el chasis Sport más rígido, que incluye muelles y amortiguadores entre un seis y un siete por ciento más rígidos que el paquete Tour instalado. En carretera, resulta en una marcha más firme de lo que muchos esperarían de un Lotus, ya que su chasis bloqueado renuncia a la flotación y la fluidez por las que Lotus es conocido a cambio de más precisión y aplomo cuando el ritmo aumenta. No tiene las cualidades flexibles del A110 de Alpine, pero tampoco se siente tan bloqueado como un Porsche Cayman GT4 o GTS con sus amortiguadores en su posición más firme.

En la pista, sin embargo, el chasis Sport se siente como en casa. Hay suficiente movimiento en la carrocería para sentir que el auto se ajusta a tus acciones y te permite adaptarte en consecuencia. Su equilibrio es neutral y cualquier subviraje o sobreviraje realmente se produce bajo tus órdenes, con mensajes claramente telegrafiados. Mantener una configuración de dirección hidráulica (con un motor eléctrico para impulsarla) es clave y fue una decisión crucial en el desarrollo del automóvil, una decisión en la que insistió Gavin Kershaw, el hombre responsable de cómo se conduce cada modelo de Lotus. Significó eliminar la dirección asistida electrónica que funciona con el motor AMG e integrar el sistema hidráulico del V6.

Cuantas más millas recorras, más se acercará el Emira, mostrándote sus talentos y animándote a disfrutarlo. Sin embargo, existen algunas debilidades. Las pequeñas palancas de cambios montadas en el volante, que querrás utilizar, son interruptores en lugar de paletas (y los radios del volante a los que están fijados están demasiado bajos en el borde). El asiento tampoco está bien y, al igual que el modelo V6, carece de soporte para hombros y caderas; Cuanto más disfrutas del coche, más te apoyas contra el asiento. Un asiento deportivo solucionaría este problema y un par de paletas del tamaño adecuado impresas en 3D harían maravillas.

El Emira de cuatro cilindros opera en un sector pequeño (increíblemente pequeño) en el que sólo el A110 y el Cayman son competidores genuinos antes de comenzar a tomar la ruta de los superdeportivos usados. En cada coche tienes tres personajes y personalidades diferentes, el A110 el ágil pero vanguardista, el Porsche el controlado y predecible con el Emira sentado dulcemente en el medio.

En el lanzamiento del coche, Lotus habló de un Emira de menos de £60.000, pero aún estamos lejos de eso y el modelo i4 First Edition comienza en £81.495; no estamos seguros de cómo pueden descontar £20.000 del precio para alcanzar esa cifra. precio de entrada prometido.

Hace que el A110 S de £62,490 parezca la ganga que es. Puede que sólo produzca 296 CV, pero también pesa alrededor de 300 kg menos que el Emira, y la dinámica del Alpine está tan bien clasificada que se podría jurar que también se ha desarrollado en Hethel.

Es una historia similar con el Cayman S de Porsche, que comienza en £63,999 para un modelo equipado con PDK. Su motor turboalimentado de cuatro cilindros produce 345 CV similares y con 1.385 kg, la versión PDK pesa 61 kg menos que el Lotus; aunque su motor suena fatal. Realmente horrible. Y luego está el incómodo problema de que un Cayman 4.0 GTS de seis cilindros equipado con PDK cueste £77,656, lo que resalta el mayor problema del Emira: puede verse y sentirse como un superdeportivo genuino, pero su precio es acorde.