Koenigsegg detalla las nuevas y escandalosas especificaciones de Gemera con Dark Matter e

Koenigsegg celebró recientemente un evento para celebrar la ampliación de su sede del campus en Angelholm, Suecia. Obtuvimos algunos fragmentos iniciales del Registro de Koenigsegg, centrándonos en cambios en las especificaciones de producción del Gemera, como la opción de cambiar el motor turboalimentado de tres cilindros y 2.0 litros por el 5.0 TTV8 del Jesko. Parece que los suecos se guardaron por ahora los detalles más jugosos. Proveniente directamente del fundador y jefe Christian von Koenigsegg, el Gemera no solo ha mejorado mucho, sino que tiene una nueva tecnología sobresaliente que comenzó con la cuestión de un cambio de motor y transmisión.

Los ingenieros habían desarrollado una caja de cambios de nueve velocidades llamada Light Speed ​​Transmission (LST) para el TTV8 de Jesko. El LST prescinde de un volante y un embrague o acoplamiento hidráulico, lo que convierte el eje de salida del motor TTV8 en el eje de entrada del LST. En algún momento durante el desarrollo de Gemera, alguien se preguntó si Gemera podría adaptarse al TTV8 y LST en lugar de la transmisión Direct Drive planificada del Koenigsegg Regera. La historia corta es que los ingenieros respondieron afirmativamente a esa pregunta con lo que ahora se llama LSTT, la transmisión Tourbillon de velocidad ligera. En la jerga de los componentes internos de los relojes suizos que parecen joyas, un "tourbillon" es una característica mecánica que hace que un reloj sea más preciso. Reelaborar el LST para su nuevo empleo lo hizo más pequeño, más liviano y mejor.

Además de eso, los ingenieros crearon un nuevo motor eléctrico de seis fases para reemplazar los tres motores eléctricos Quark trifásicos que se habían combinado con el motor Tiny Friendly Giant (TFG) de 2.0 litros. El único motor que los gobierna a todos se llama Materia Oscura, diseñado como una combinación de topologías de flujo radial y flujo axial llamado "raxial". En el tren motriz original, dos de los motores Quark en el eje trasero podían generar cada uno un máximo de 500 caballos de fuerza y ​​738 libras-pie de torque, el tercer Quark en el cigüeñal generaba 400 caballos de fuerza y ​​369 libras-pie. transmisión. Su potencia total en funcionamiento ascendía a 1.100 CV.

El Dark Matter produce 800 caballos de fuerza y ​​922 libras-pie. Combinar un solo Dark Matter con el LSTT hace que el tren motriz TFG sea más liviano y más pequeño, lo que mejora la aceleración y el rendimiento. La nueva lógica de control significa que la Materia Oscura puede conducir la Gemera por sí sola, el TFG puede impulsar el automóvil o ambos pueden ser llamados a la acción. Cuando funcionan juntos, la potencia máxima llega a 1.400 caballos de fuerza y ​​1.365 libras-pie de torsión. El Gemera conserva su tracción total, dirección en las cuatro ruedas y vectorización del par.

Gracias a la transmisión más compacta y al motor eléctrico único, el TTV8 pudo encontrar un lugar en el compartimento del motor del Gemera. Eso requirió más desarrollo, principalmente cambiando la configuración del turbo a una V caliente, colocando el escape en el valle entre los cilindros. Tenga en cuenta los tubos más pronunciados que emergen al lado de la ventana trasera.

La información anterior decía que cambiar al V8 agregaría $400 mil al precio del Gemera. También marca una gran diferencia en la producción. Con 1.500 caballos de fuerza provenientes del TTV8 y 800 caballos de fuerza provenientes del Dark Matter, la potencia final es de 2.300 caballos de fuerza y ​​2.028 libras-pie. de par. Bien entonces.

Esta iteración de Gemera se llama Especificación del cliente. Es lo que aquellos que consiguieron entrar en la lista de reservas de Germera volarán a Suecia para configurarlo en la nueva ampliación denominada Gripen Atelier. La producción comenzará a finales del próximo año y las primeras entregas están previstas para principios de 2025.