10 cosas que esperaríamos de un todo

Un Mustang propulsado por tecnología eléctrica satisfaría tanto a los entusiastas del rendimiento como a los consumidores conscientes del medio ambiente.

En una versión eléctrica moderna del icónico Mustang de Ford, los entusiastas pueden anticipar emocionantes innovaciones y mejoras. Los sistemas de propulsión eléctricos ofrecen una entrega de par inmediata y robusta, ofreciendo una aceleración emocionante con solo tocar un pedal. Un Mustang eléctrico sería increíblemente rápido en su lanzamiento, lo que haría que la experiencia de conducción fuera impresionante. Con los avances en la tecnología de baterías, un Mustang eléctrico probablemente tendría una mayor autonomía, lo que permitiría viajes más largos sin necesidad de cargarlos con frecuencia. Esto se vería fuertemente acentuado por su diseño altamente aerodinámico, que lo haría más eficiente que sus homólogos de gasolina. Disfrute explorando la carretera abierta con confianza diciendo adiós a la ansiedad por el alcance.

Un Mustang propulsado por tecnología eléctrica ofrecería lo mejor de ambos mundos: rendimiento y respeto al medio ambiente. El resultado es un rendimiento potente, una huella de carbono reducida y un futuro más sostenible. Los vehículos eléctricos suelen contar con tecnología avanzada y un Mustang eléctrico no sería una excepción. Las tecnologías de vanguardia mejorarán su experiencia de conducción, comenzando con sistemas inteligentes de gestión de energía y una conectividad perfecta. Además, los vehículos eléctricos suelen tener costos operativos más bajos que sus homólogos de gasolina. Con menos componentes mecánicos y sin gastos de gasolina, un Mustang eléctrico ofrecería ahorros potenciales en gastos de mantenimiento y combustible, lo que lo convertiría en una opción más económica a largo plazo.

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Para comprender el cambio de potencia experimentado en el viaje de un Ford Mustang propulsado por gasolina a una versión eléctrica, hay que hacer comparaciones con otros vehículos que parecen haber tomado caminos similares. Un ejemplo es el Porsche Panamera y el Taycan. El modelo base Panamera está propulsado por un motor V-6 biturbo de 2,9 litros que genera 325 caballos de fuerza y ​​acelera a 60 mph en 5,3 segundos.

El Taycan, por otro lado, produce 402 caballos de fuerza con un motor eléctrico montado en la parte trasera y acelera a 60 mph en 5,1 segundos. Se espera que el modelo Dark Horse Premium Mustang con motor V-8 de 5.0 litros que genera 500 caballos de fuerza sea cambiado por dos o tres motores eléctricos que producirán más de 600 caballos de fuerza y ​​tiempos de 0 a 60 mph más rápidos.

El Ford Mustang eléctrico se construirá sobre la misma plataforma que el Mach-E y tendrá una batería similar o igual. El Ford Mustang Mach-E cuenta con un paquete de baterías de alcance estándar de 72 kWh que puede producir hasta 247 millas de alcance con una eficiencia energética de 103 MPGe. Un paquete de baterías de autonomía extendida de 91 kWh puede ofrecer hasta 312 millas de autonomía con una eficiencia energética de 98 MPGe.

El Mustang eléctrico tendrá mejor aerodinámica y menos peso que su hermano SUV, la autonomía será mejor y más cercana a 260 o 270 millas con la autonomía estándar y 340 a 350 millas con la autonomía extendida. Esta seguirá siendo una autonomía menor que la edición de gasolina, que puede ofrecer hasta 388 millas de autonomía total con una clasificación combinada de 22 mpg.

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La tecnología de vectorización de par se adapta mejor a los motores eléctricos. Utilizado por Rivian y perfeccionado por Rimac, es un sistema controlado por una computadora. Esto garantiza que cada rueda individual reciba la cantidad óptima de potencia necesaria de los motores del automóvil.

Los Ford Mustang eléctricos de mayor equipamiento contarían con múltiples motores y un sistema de tracción total donde un motor está conectado a cada eje (o en casos extremos, donde se instalan cuatro motores independientes en cada rueda) y envía potencia instantáneamente a cada eje o rueda de forma independiente. . Esto conduce a la máxima reducción de la pérdida de potencia ya que los motores están conectados directamente a los ejes o ruedas. Ayuda a maximizar la comunicación entre la computadora y las ruedas y garantiza que la potencia óptima llegue a cada rueda en todas las condiciones, maximizando así el control de tracción y neutralizando el sobreviraje y el subviraje.

Lucid Motors descifró el código con un espacio interior mejorado, creando un exterior de tamaño mediano con dimensiones interiores ejecutivas de tamaño completo. Esto nació de la tecnología de miniaturización que impulsó al CEO/CTO, Peter Rawlings. En primer lugar, un Mustang eléctrico carecerá de un enorme motor de gasolina y de un túnel de transmisión. Esto permitirá que el Mustang presente una distancia entre ejes alargada en sus dimensiones exteriores actuales, lo que a su vez permitirá dimensiones interiores más grandes y producirá más espacio interior.

Si Ford aprovecha aún más esta tecnología de miniaturización utilizando una arquitectura de 800 voltios, no sólo producirá un Mustang ultrarrápido, sino que reducirá aún más el espacio que habrían ocupado motores eléctricos más grandes, abriendo más espacio interior que vehículos eléctricos comparables y permitiendo una distancia entre ejes aún mayor. Esto le dará al Mustang un exterior de auto deportivo de dos puertas con un interior de sedán de tamaño mediano.

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La diferencia más notoria entre los vehículos eléctricos y los vehículos de gasolina es la ausencia de un motor de gasolina tradicional. El Ford Mustang normal actualmente cuenta con un maletero de 13,5 pies cúbicos que se reduce aún más a 11,4 pies cúbicos en las versiones convertibles. La ausencia de un motor de gasolina en la versión eléctrica liberará espacio bajo el capó del coche para un maletero delantero, o frunk, como se le llama comúnmente.

Siguiendo con vehículos de tamaño similar como el Tesla Model 3 y el Audi e-tron GT, es seguro asumir que podría ocupar entre dos y cuatro pies cúbicos de espacio en el maletero delantero debajo del capó. Además del maletero de 13,5 pies cúbicos, eso significaría que un Ford Mustang eléctrico tendrá capacidad de almacenamiento adicional para un equipaje de mano pequeño o comestibles más pequeños.

El Ford Mustang volvería a ser eléctrico con un estilo elegante, combinando elementos aerodinámicos y características estéticas para crear un vehículo impresionante que se destacará entre la multitud. Su carrocería baja y ancha reducirá la resistencia y mejorará la estabilidad. La parrilla delantera podría ser reemplazada por una superficie lisa iluminada por LED, como los gemelos Rivian, que mostrará el logotipo del pony Mustang y cambiará de color según el modo de conducción. Los faros integrados crearán una apariencia perfecta.

Los planos de inmersión, las rejillas de ventilación laterales, la parte inferior y un difusor canalizarán el aire para enfriar los frenos, mejorar el flujo de aire y aumentar la eficiencia. Contará con un alerón trasero retráctil que se ajustará a la velocidad. Las ruedas aerodinámicas, además de tener un aspecto estéticamente agradable, reducirán el consumo de energía hasta en un 4,5 por ciento al reducir la resistencia al viento y las turbulencias en el proceso.

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Un Ford Mustang eléctrico requeriría menos componentes mecánicos que la versión con motor de combustión, lo que se traduciría en unos costes de mantenimiento significativamente reducidos. Reemplazar el rugiente motor de gasolina heredado por motores eléctricos significa que no habrá cambios de aceite, reemplazos de bujías ni sistemas de transmisión complejos. Estos constituyen la mayoría de los costos de mantenimiento y su eliminación supone una fuente importante de gastos.

Además de esto, los sistemas eléctricos tienen fama de ser duraderos, especialmente debido a que tienen menos piezas que necesitan mantenimiento o reemplazo regular. Si bien los costos iniciales de adquisición de un Mustang eléctrico pueden exceder los de la versión de gasolina, los ahorros a largo plazo, que no incluirán costos de combustible, compensarán esta diferencia. Los precios de los combustibles son altos, volátiles e impredecibles, mientras que las facturas de electricidad son menores y están mejor controladas, sobre todo porque pueden autogenerarse en casa.

Siguiendo hablando de la batería del vehículo eléctrico, constituye el componente más pesado del vehículo. Esta es la razón principal por la que Tesla empezó a colocar baterías en el suelo de sus vehículos. Esto es para usar su peso para acercar el centro de gravedad del vehículo al piso. Esto hace que los vehículos eléctricos sean muy estables durante la conducción pero extremadamente pesados.

Por ejemplo, el modelo base del Porsche Panamera pesa 4222 libras en comparación con las 4568 libras del Taycan. Por esta razón, para seguir mejorando la eficiencia y combatir los efectos de este aumento de peso, los vehículos eléctricos están diseñados para ser más aerodinámicos que sus homólogos de gasolina. Esto significará que el peso de 3532 libras del Ford Mustang superará las 4000 libras si se rehace como un vehículo eléctrico. Y eso sería para el modelo de gama estándar.

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Debido a lo relativamente nueva que sigue siendo la tecnología de los vehículos eléctricos, incluso más de una década después de su verdadera producción en masa, los precios de los vehículos aún superan a los de sus homólogos de gasolina. La tecnología de los vehículos eléctricos depende en gran medida de las innovaciones en la tecnología de las baterías. La batería de un vehículo eléctrico constituye la parte más cara del vehículo y cuanto más grande es la batería, más caro es el coste.

Si reemplazar la batería de un Tesla Model 3 pudiera costar $13,000, y actualizar la batería de un Ford Mustang Mach-E a la autonomía extendida, que agrega aproximadamente 60 millas de autonomía a la autonomía estándar, costaría $7,000 adicionales sobre el MSRP base. , un Ford Mustang básico de $30,920 a gasolina costaría al menos $37,920 en eléctrico.

En un Ford Mustang eléctrico, desaparecería la sinfonía de su motor V8 retumbante en favor de la aceleración elegante y sin esfuerzo de su(s) motor(es) eléctrico(s). Para los puristas, imaginar un Ford Mustang deslizándose por las calles sin el rugido de su potente motor de gasolina sino sólo el sonido de los neumáticos al agarrarse al pavimento sería desalentador, por lo que Ford podrá utilizar parlantes dentro del habitáculo para producir sonidos del motor según la velocidad. del vehículo como lo hace Rimac con el Nevera.

Aparte de eso, la ausencia de ruido del motor crearía una sensación de tranquilidad que permitiría a los conductores sumergirse por completo en la experiencia de conducción mientras aprecian la belleza de su entorno. Sin embargo, esto no eliminaría el zumbido de los motores eléctricos que siguen aumentando cuando el vehículo alcanza la velocidad máxima. Una opción descabellada, pero ¿quizás un emulador de sonido para imitar los sonidos de un V-8, o algo parecido a lo que ha hecho Dodge con el Charger eléctrico?

Antes de ingresar al universo independiente de redacción de contenido automotriz, Ebenezer tenía una experiencia diversa. Ha tenido una larga trayectoria en la industria automotriz en diversas capacidades, durante la cual aprendió a apreciar el valor de la atención al detalle y las buenas habilidades de comunicación. Durante este tiempo, ha tenido una carrera escribiendo, editando, transcribiendo y escribiendo fantasmas. También siempre ha creído que el voluntariado no es sólo una excelente manera de retribuir a la comunidad, sino también la forma más fácil de adquirir experiencia, por lo que ha participado activamente en varios puestos de voluntariado a lo largo de los años. Su experiencia diversa le ha brindado una perspectiva única que aporta a todos sus proyectos de redacción de contenidos.